Главная страница » 2021 BMW M550i: Седан, який не дасть вам заснути
2021 BMW M550i xDrive Sedan

2021 BMW M550i: Седан, який не дасть вам заснути

Сенсорна відповідь на меридіан (ASMR) — це двері до центру задоволення мозку. Виявляється, певні загальні подразники — звук дощу, атмосфера кабін авіакомпаній, бурчання аудиторії — мають заспокійливий, ейфоричний вплив на людей. Під час пандемії я переживав на YouTube відео про ремонт автомобілів ASMR. Мій новий герой — Сретен (Реставрація M539), майстер Дзен, який працює над шалено складними вживаними БМВ, усі його самотньому у тісному сховищі у Франкфурті, Німеччина.

«Ви будете дивитись і слухати звуки храпових ключів, гайкових ключів, молотків, динамометричних ключів та важкого дихання на роботі», — обіцяє Сретен.

І як. Особливо заворожує його реставрація / одиночне сходження 2000 року 750-літрового BMW, а потім флагманський седан компанії, що працює на 5,4-літровому 48-клапанному V12 — автомобілі з понад 100 датчиками, кожен з яких киньте код для індикатора Check Engine. По дорозі Сретен привітно відновлює гальма, підвіску, запалювання, форсунки палива, кондиціонер, сервопривід, гнучкий диск та центральний опорний підшипник. Він також обслуговує трансмісію ZF та зриває V12 до алюмінієвого блоку, зверху та знизу, переслідуючи витоки та намагаючись пропустити німецькі викиди. Його викручування бездоганне. Який шпилька.

Швидкість M550i захоплює дух, коливаючись від 0 до 60 за 3,6 секунди, тоді вона починає швидко наростати

У розпал цієї драматично прожитої драми я заволодів BMW M550i xDrive 2021 року (93 735 доларів США, як перевірено), версією седана 5 серії компанії, що працює від 4,4-літрового 32-клапанного DOHC V8. Це я, косо виглядаю. Представляючи десятиліття розвитку внутрішнього згоряння, цей двигун — це освоєна цифровим способом млина, грандіозний турбійон об / хв, з подвійними турбокомпресорами з двома прокрутками, прямим впорскуванням під високим тиском, електронними дроселями та змінною синхронізацією клапанів / кулачків.

Номінальна максимальна потужність становить 523 к.с. при 5500-6000 об / хв та 553 фунтів-футів майже в будь-який старий час (1800-4600 об / хв).

Душевний, ширяючий, надзвичайно вишуканий і крутний, як пекло, цей пурпурний шматок гіпербаричної зворотно-поступальної передачі приблизно такий же хороший, як колись отримають двигуни внутрішнього згоряння. Але я б не хотів намагатися замінити прокладки головки, отже, через 20 років. Якщо пощастить, я помру.

На цьому ускладнення не зупиняються. За V8 знаходиться восьмиступінчаста автоматична коробка передач, вбудована за допомогою найсучасніших алгоритмів перемикання спорту, більш витончених, ніж дезінфікуючий засіб; наступний (у моделях xDrive з M-тюнінгом), роздаточна коробка з багатопластинчастим зчепленням; і задньопривідний повний привід. Задній диференціал з механічним блокуванням є стандартним обладнанням. Обертові маси трансмісії продовжують працювати в справжньому поєднанні з новим поколінням торсіонних амортизаторів, каже BMW; Крім того, подвійні амортизатори інтегровані в блокуючу муфту гідротрансформатора, щоб вгамувати жорсткість. Волого, гаразд.

Наш тестовий автомобіль був оснащений додатковою системою рульового управління на задніх колесах та активною стабілізацією крену. Всі ці системи нейронно пов’язані таким чином, що, наприклад, трансмісія може активно регулювати точки перемикання на основі топографічних даних навігації або передбачень Активного круїз-контролю про уповільнення руху вперед. Десятки чіпсетів різних видів на борту запевняють, що ніколи нічого не піде не так.

Люди думають, що, оскільки я агітую за електромобілі, я не застрахований від принади нафти. А, ні. Вогняні турбіни M550i сп’яніють: мікрополірований та стриманий у моменти низького попиту, м’який та нахабний біля червоної лінії. V8 настільки мізерний, що я думаю, що я вагітна.

Але я переживаю, скільки Сретенс буде там, щоб утримати цих сильно напружених газовиків у дорозі, отже, 10 років і 100 000 миль? Мало, я впевнений. Серед руйнівних переваг, яких слід очікувати, електромобілі є набагато простішими механізмами, ніж автомобілі внутрішнього згоряння, з невеликою кількістю рухомих частин та невеликим необхідним обслуговуванням.

Сьоме покоління середнього бізнес-седану BMW отримує кілька екологічних оновлень до 2021 року, включаючи 48-вольтову м’яку гібридну систему для 3,0-літрового турбо-шістки (335 к.с.); та роз’ємна гібридна версія 2,0-літрового турбочотири (288 к.с.). Новини M550i значною мірою складаються з його власного подальшого існування, враховуючи інтенсивний тиск на німецьких виробників автомобілів щодо зменшення викидів. Представлений у 2016 році, M550i — щедро налаштований і обдурений підрозділом компанії — може розглядатися як втручання в крайньому випадку перед тим, як по-справжньому залежний придбати мега-седан M5 потужністю 600 к.с.

Улюблені можуть сподіватися, що спочатку втратять свої водійські права. Нестандартна швидкість роботи M550i захоплює дух (0-60 миль / год за 3,6 секунди), а потім вона починає швидко розвиватися. На віддаленій ділянці нізвідки я зміг утримувати кнопку натиснутою більше, ніж звичайний One-Mississippis. О лорд. Автомобіль набирав швидкість без явного тертя та зусиль завдяки трьом переключеним вперед комп’ютером перемикачів передач, його чуттєва чутність ставала темнішою та ширшою із зусиллями. Який чудовий звук видає ця річ, подумав я. Цікаво, до якої робочої ферми мене розподілять?

  • Примітка: Європейські регулятори встановили жорсткі нові обмеження щодо шуму в транспортних засобах. Навіть найгучніше, M550i зовні досить глухий. Але, беручи за розумне припущення, що тверді покупці V8 хочуть більше того, що вони хочуть, інженери вивели більше звуку двигуна вперед. Резонансні барабанні та пишні ноти енергії, що надходять у салон, були ретельно підготовлені для емоційних маніпуляцій. Я схвалюю.

Динаміка цих автомобілів також, м’яко кажучи, сильно розвинена. M550i має споряджену власну вагу 4275 фунтів на спортивно налаштованій адаптивній підвісці (передній подвійний поперечний рычаг, задня мульті-ланка). Хоча 19-дюймові колеса є стандартними, наші розігнали його 20-дюймовими легкосплавними колесами, загорнутими в славний пілот Michelin Super Sports

Все це робить M550i суперзіркою поза рампою. Великі сині гальмівні супорти M Sport не є, виявляється, лише для показу. Фронт-енд прикус сильний, гострий і атлетичний на поворотах, підвіска спокійна, коли наближається до своїх меж поворотів, якщо ви коли-небудь зможете дістатись там (див. Вище, re: Michelins).

Трохи перероблений екстер’єр M550i представлений як автомобіль для молодих, зліших архітекторів або, принаймні, більш сфокусованих. Модель отримує оновлені защіпки на передній та задній бампер та зухвалий спойлер кришки багажника.

Всередині центральним елементом є те, що BMW називає Live Cockpit Professional, що здається трохи брудним: два 12,3-дюймових екрани, один під шкіряним загородженням, а інший — в центрі панелі, дисплеї ручки та сенсорному екрані обов’язки. Дизайн салону витончений та розумний, шкіряні спортивні сидіння міцні та придатні, верхня полиця з матеріалів. Мені особливо подобається те, що BMW називає алюмінієвим покриттям Rhombicle, блискучим сірим металевим кольором з діамантовим малюнком. Також відчуваю ці модернізовані керамічні елементи управління.

Цікаво, що подумає Сретен?

2021 BMW M550i xDrive Sedan

2021 BMW M550i xDrive Sedan
  • Базова ціна: 76 800 доларів
  • Ціна, перевірена: 93 735 доларів
  • Двигун / силова установка: 4,4-літровий DOHC V8, з двома турбокомпресорами з подвійною прокруткою, змінним синхронізацією клапанів / кулачків, зупинкою / пуском; восьмиступінчаста спортивна автоматична коробка передач з ручним перемиканням режимів; задній упереджений повний привід з електронно керованим блокувальним диференціалом
  • Потужність / крутний момент: 523 к.с. при 5500-6000 об / хв / 183-4600 об / хв
  • Довжина / ширина / висота / колісна база: 196,0 / 73,5 / 57,8 / 117,1 дюйма
  • Власна вага: 4275 фунтів
  • 0-60 миль / год: 3,6 секунди
  • Економія пального EPA: 17/25/20 миль на галон, місто / шосе / комбіноване
  • Ємність багажника: 14,0 куб. футів

Автор Де Ніл, WSJ.com

Другие посты